“把高速公路轻轻放进大自然”。看似轻描淡写的一句话，却是重庆高速集团一贯坚持的建设理念，并将它完美运用到高速公路建设事业中，铸就了一条条美丽的高速公路。

渝合高速公路（重庆到合川）“三跨嘉陵江”便是践行“把高速公路轻轻放进大自然”理念的典型事例。在最初设计方案中，该高速总长仅为51公里，需要设计一座大桥、一个隧道，然后到达合川。大桥跨越嘉陵江没啥问题，但是，沿途需要穿过地处北碚的北温泉和缙云山。而缙云山，她不仅是国家级风景名胜区，还是世界上同一纬度的亚热带常绿阔叶林的生态综合体物种基因库，有长江流域保存较好的典型的亚热带常绿阔叶林景观和相对稳定的生态系统，更重要的是，她在植物分类上，保存了许多古老的、孤立的、形态特殊的植物,这是我们重庆的财产，更是地球母亲馈赠给我们的遗产。

所以，要对缙云山“下手”，得慎之又慎。 

经过地勘详细评价，建设业主发现如果原设计的隧道在缙云山脚下穿过，可能导致北温泉泉水枯竭，同时线路将严重影响沿线原有地貌，将会对沿线景区、现有地下温泉、耕地、植被造成极大破坏。

为了减少对沿线景区环境的破坏，在设计中，业主和设计方提出了五种方案进行比选。最终，在坚持修路不能牺牲缙云山这座植物基因库为代价的原则下，业主和设计方共同修改了原设计方案，采用过江架桥穿山打隧道方式，改变路线，在原设计线路上增修两座桥，三跨嘉陵江，延长路线7公里，增加投资7个亿。通过这些措施，有效地保护了生态环境，提高了交通建设的整体形象，也受到了国家环保总局的嘉奖。

建设渝宜高速巫山段的大宁河特大桥时，桥在半空施工，大量弃土落入大宁河似乎不可避免，不仅影响航运，还将造成生态灾难。怎么办？“改机械开挖为人工开挖，我们就是用人背，也不能让土石方掉入江中！”建设者们小心又小心，硬是肩挑背驮，一箩筐一箩筐地收集弃渣，没让一块土石方玷污大自然的美景。大宁河特大桥施工环保费用达800多万元，多投入近4万人工，多投入时间7个多月，在重庆所有的基础建设项目中，环保费用与工程造价的比例最大。

如今，渝湘路彭水段和秀山段上矗立着的三棵古树，也是高速集团坚持的环保理念的最佳见证者。

在秀山段，雅江镇大董岭隧道前，一棵三百年的古枫香树十分显眼。这棵树是当地小桂村老寨组村民的风水神树，可谓当地的人文景观，也是他们的精神寄托。在高速公路修建时，这棵古树恰好位于红线范围内。按照一般做法，就得将古树拔掉，村民们的反对让业主犯了难。为了保护这棵稀有的古树，在业主的建议下，设计人员特意拉宽了大董岭隧道左右隧道的间距，再拉宽隧道前中央隔离带的间距，还把平直的线路左右幅分别向外扩成弧线，以此将古树留在中央分隔带内。施工的时候，又让工人在古树周边全手工开挖作业，避免破坏大树的根系。不但保护好古树的周边水系，还用石块在古树周边围上堡坎进行保护……这些工程，工程增加投资近50万元。

在该段高速公路修建过程中，这棵古树遇到了病害，枝叶枯萎，垂垂欲死。在村民束手无策的时候，工作人员积极协助村民，为古树喷洒农药，驱虫等。在大家的精心呵护下，这棵古树重新长出了嫩芽，重新焕发出勃勃生机……

逢山穿洞，遇堑修桥，然而我们并不是简单地凿洞架桥、向大自然无度索取。在整个建设过程中，我们对大自然都持有着一颗尊重之心，敬畏之心。我们只有一个地球，今天对生态环境的精心保护，就是在对子孙后代负责任。“把高速公路轻轻放进大自然”，这不仅是打造“美丽高速”必须付出的艰辛努力，更是我们对保护自然、造福子孙这一重任的诚意担当。